"Ce monde nouveau, qui s'installe chez nous, qui s'impose à nous, qui nous oblige à admettre l'inadmissible, s'affirme par le mépris de l'homme.

Ce mépris, trop de pauvres l'ont subi longtemps. La révolte leur a rendu la dignité. Maintenant, ce sont eux qui l'éprouvent pour les hommes incapables d'ordre, incapables de raison, incapables de pitié, incapables de morale."

"L'économie est aujourd'hui dominée par une politique de la cupidité dont les desseins sont à l'échelle du monde. Des gouvernements ont encore l'illusion qu'ils gouvernent. C'est peut$être vrai au Cameroun. Cela ne l'est plus aux Etats-Unis ou en France."

"On pense moins quand on a faim. La pauvreté appelle la révolte. Comme en 1789. Chez nous. Ailleurs. Partout."

Extraits de LA FRANCE IMPOSSIBLE, pages 16 et 17 -  (Robert Morel éditeur, 1970)

(C) Patrice.

La violence est illégale, mais parfois légitime 

Certains intellectuels les avaient traités, au départ, de "barbares". A présent, ce sont des "pourris", des "assassins", selon A.Gasquez, directeur de l'hebdomadaire La Semaine du Roussillon..!! (1)

On peut, certes, prendre peur et être horrifié devant les images de violence que les chaines de télévision montrent à l'envi... Pour effrayer le bon peuple, pour ne pas aller manifester à Paris, pour rester chez soi et annuler tous les événements prévus (samedi, la conférence à Cassanyes, café de Tanger, à 17h, sur le quartier St-Jacques et la culture gitane, aura bien lieu !)..?

Bien sûr, on voudrait faire l'économie de la violence, mais l'Histoire nous montre qu'il est rare qu'un changement radical de société ait lieu sans recours à la violence physique.

En effet, la violence, illégale, est parfois légitime quand la violence vient de l'Etat, du gouvernement (politique injuste, inégalitaire, mépris, phrases assassines, abus, scandales moraux et financiers, etc...)

Il faut lire Marx, sans doute, et Critique de la violence, de Walter Benjamin... Sans violence, pas de révolutions qui ont chassé les anciens régimes, les dictatures, les oppressions coloniales, en France, Russie...

D'autres alternatives existent, c'est sûr, le dialogue, le pacifisme, la non-violence, mais quand le pouvoir ne veut pas reculer..? Quand la Nomenklatura ne veut pas partir, quand les nantis s'accrochent à leurs privilèges..?

W.Benjamin étude la relation de la violence au droit et à la justice. La violence est-elle morale, comme moyen, si les buts sont justifiés, critère de légitimité ? 

Le peuple peut utiliser une violence légitime en cas de légitime défense; "la grève : "...Dans la lutte des classes, sous la forme du droit de grève garanti aux travailleurs. Les travailleurs organisés sont aujourd'hui, à côté de l'Etat, le seul sujet de droit qui possède un droit à la violence." (W.B.)

Face à la liberté enchainée, face à l'action enchainée (hommage de Maillol au révolutionnaire Blanqui, qui passa une large partie de sa vie en prison),

face à la violence étatique, physique ou silencieuse (politique inégalitaire, lois, décrets instaurés sans vote de la représentation nationale...),

on est en droit d'écrire qu'une violence massive, issue du peuple, à des fins positives (amélioration des conditions sociales de vie, mais condamnation des actions minoritaires de voleurs, casseurs, "canailles" de banlieue...) est légitime !

JPB

(1) article cité plus bas.

Antoine Gasquez

Juste peut-être pour nourrir la réflexion...

Les assassins étaient en gilets jaunes.

Il y avait des motifs à la colère : les inégalités, les fins de mois difficiles, le chômage, l'avenir incertains des enfants. A partir de ces bonnes raisons, en s'installant dans la durée, en couvrant ou suscitant involontairement les débordements de casseurs, en refusant le dialogue, en refusant d'intégrer de la raison à leur colère, les « gilets jaunes » se sont transformés en assassins. Involontairement bien sûr, mais en assassins quand même. 

Cette transformation n'est pas uniquement de leur fait.

Pendant plus d'un demi-siècle, les gouvernements successifs ont préféré la facilité à la gestion cohérente du pays. Résultat : un endettement de plus de 30 000 € par français, bébés compris, et peu de marges de manœuvre. Tous les partis politiques, de gauche et de droite, ont participé à cela, appauvrissant une France que les anciens avaient laissé jusque dans les années 70, saine et prospère. Aujourd'hui les représentants des mêmes partis de pouvoir, les Wauquiez, Woerth, Hollande, Royal, Hamon, l'ex ministre socialiste Mélenchon, viennent expliquer à un gouvernement à peine en place depuis 18 mois ce qu'il doit faire. Quelles compétences ont-ils, qu'ont-ils prouvé, qu'ont-ils fait, ces revenants de la politique qui vivent d'elle depuis des lustres ? 

Le FN vient aussi mettre sa part d'huile sur le feu, un FN dont l'activité au sein du parlement européen a été nulle ces dernières décennies.

Les « gilets jaunes » ont aussi leur part de responsabilité dans la situation actuelle. Comme la plupart des autres, pendant des années, par paresse, par facilité, ils n'ont pas voulu comprendre ce qui se jouait dans la marche du pays. Les jeunes adultes de 68 ont profité de la manne offerte pendant des années, des facilités à vivre, de la société de loisirs, de spectacles, de vacances, d'aides sociales que l'Etat leur a largement et lâchement accordées. Ils ont préféré s'abandonner aux Club Med ou aux vacances sur la Costa Brava plutôt que de s'occuper de suivre les affaires publiques. Ils ont laissé le pays dériver, ont accéléré cette dérive en achetant massivement leur télé, leur électroménager, leur portable dans les pays d'Asie, en privilégiant les bas prix pour leur alimentation cautionnant ainsi l'agriculture intensive, la pollution des sols et des rivières, la fin des ressources halieutiques. L'industrie a ainsi fuit le pays, les savoir faire d'antan ont été abandonnés par des agriculteurs à la merci des multinationales de la chimie. 

Ils ont gobé que la voiture, leur prison d'aujourd'hui, les rendrait libres, alors que le pays ne maitrise pas les ressources pétrolières, des ressources dont on sait depuis plus de 30 ans qu'elles sont, notamment pour leur partie la plus facile à exploiter, finies. Refusant de faire l'effort d'essayer de comprendre, ils ont préféré avoir une maison avec jardin à des kilomètres de leur lieu de travail plutôt qu'une demeure plus proche qui leur permettait de se déplacer librement à pieds ou à vélo. On ne les pas aidé non plus, il est vrai, à réfléchir à l'importance de leur choix. Préférant toujours le choix de la facilité, celui de la consommation qui les endettait, ils ont scellé eux-même leurs barreaux.

Aujourd'hui, ils se mettent en colère contre les taxes, les impôts, accusent l'Etat de tout leur prendre sans vouloir voir la redistribution, les soins de santé gratuit, l'éducation gratuite, leur sécurité, les aides aux personnes âgées. Ils veulent continuer dans le modèle ancien, espèrent parvenir à cela en remettant en fonctionnement l'ISF, une particularité française, qui ne représente que 4,5 Mds par an de recette à l'Etat- il aurait dans le même temps fait fuir près de 15 milliards de contributions annuelles -, ou en demandant aux responsables des institutions de la jouer modeste. Ils n'ont pas tort sur cela, mais ces effets ne sont que de l'ordre du symbole.

Aujourd'hui, les enjeux dépassent les pouvoirs d'achats des uns et des autres, les fins de mois difficiles. En poursuivant le mouvement, en refusant le dialogue, les gilets jaunes ont sapé un redressement du pays en cours, un redressement qui aurait pu permettre de lutter contre les inégalités, une lutte nécessaire, de batailler contre les fins de mois difficiles, et poursuivre l'augmentation des créations d'emplois constatée ces jours-ci par l'Insee. Un redressement qui pourrait même permettre, à moyen terme, de changer de modèle social, là encore une aspiration nécessaire. 

Le coût des actions de ces dernières semaines vont bien au delà du demi milliard d'euros de coûts économiques et de dégâts annoncés lundi pour les dernières semaines. Le pays qui était à nouveau attractif pour les investisseurs étrangers, ne l'est désormais plus. Les personnes, les entreprises qui souhaitaient investir en France - que ferait-on à leur place - ne le feront plus avant longtemps, préférant placer leurs billes en Allemagne, en Espagne, dans les Pays-bas ou en Angleterre. Nos jeunes ingénieurs, nos chercheurs vont suivre le même chemin. Le pays va encore perdre une partie de sa matière grise et de ses financements. Les retraités qui en ont les moyens vont continuer à choisir un exil moins coûteux et plus calme au Maroc, en Espagne ou au Portugal; nos riches sportifs continuer de manière plus importante encore à préférer la Suisse, Monaco ou la Belgique. Le travail va se réduire, le besoin en aides sociales augmenter ; les moyens de trouver des alternatives à la voiture individuelle thermique ou à l'agriculture destructrice, diminuer ; l'argent pour investir dans le domaine de la santé, dans les équipements ruraux, dans les services publics, dans le règlement des retraites, dans l'Education et la formation, idem. On pourra toujours rêver alors de réduction de charges sociales et d'augmentation du salaire minimum, ce qu'on devrait faire mais qu'on ne réalisera pas sans moyen.

Mais il y a plus grave aussi : l'élan de lutte contre le réchauffement climatique est brisé. Notre confort d'aujourd'hui, aussi minable qu'il soit, est plus important que le futur de nos enfants. Les problèmes de pollutions atmosphériques vont continuer à croitre. « Les Chinois font bien pire » disent les « gilets jaunes ». Bien sûr, allez donc leur expliquer qu'il faut changer de politique énergétique sans en changer vous-même. Quel modèle, quel exemple pourra t-on donner ?

Enfin et surtout, la destruction de l'Europe est en cours. Cet espace de paix de plus d'une demi siècle est en cours de désagrégation. Le Royaume Uni l'a quittée, Trump et Poutine veulent la désosser, les partis populistes et xénophobes de Hongrie, de Pologne, d'Italie et ceux qui pointent leur gueule en Espagne, en France, dans les Pays-Bas, tous ceux qui veulent le nationalisme d'abord, visent à la détruire de l'intérieur. Le président français voulait, avec Merkel, construire une Europe forte pour peser sur la marche du monde. C'était un moyen, le moyen nécessaire, de lutter contre les multinationales et un système économique mondial qui inféode les hommes. Merkel affaiblie, Macron hors jeu, l'Europe est quasiment morte aujourd'hui. 

Que pèsera la France seule face à l'Arabie saoudite qui la tient en laisse avec ses ressources pétrolières ? Rien. 

Que fera t-elle pour essayer d'éviter puis d'enrayer la marche des millions de réfugiés climatiques qui arriveront dans un enjeu de vie ou de mort ? Ce qu'elle peut avec les moyens dont elle dispose, c'est à dire rien. L'énergie va redevenir le moteur de nouvelles guerres qui n'épargneront plus l'Europe.

Nos enfants, ceux qui résisteront à la pollution atmosphérique, nous accuserons, avec raison. A la barre des accusés, les « Gilets jaunes » auront leur place. 

Vous avez refusé d'essayer de voir et comprendre la complexe réalité de ce temps, vous avez refusé de dialoguer pour tenter de trouver des solutions rapides et applicables à vos réels problèmes du quotidien, en intégrant les problèmes de mutations nécessaire de notre monde... 

« Vous avez voulu éviter les difficultés du moment au prix du réchauffement climatique. Vos enfants auront le réchauffement climatique, des difficultés cent fois plus grandes et la guerre." aurait dit Churchill. 

Un scénario catastrophique ? Peut-être, mais c'est celui qui est en train de s'écrire...

(le 6 décembre 2018)

Editions TRABUCAIRE :

Débat : un tram pour Perpignan 

Philippe Latger

Perpignan : le retour du tram. 

Je soutiendrai sur ce point à 100 %, et au moins sur ce seul point, tout candidat aux Municipales de Perpignan, quel qu'il soit, sortant ou challenger, qui intégrera à son programme le financement et l'investissement compris et consentis pour une restauration du tramway à Perpignan, sur les deux lignes stratégiques : Nord / Sud ( Aéroport - Hôpital / campus Université) et Est / Ouest (Canet-Plage / Gare SNCF - Marché St-Charles). 

La question de l'automobile est plus que jamais d'actualité semble-t-il, et avec elle celle de la mobilité de nos concitoyens des zones périurbaines. Elle se coordonne bien sûr avec les questions de pouvoir d'achat, de stationnement en centre-ville, celles de reconquête du centre historique, des infrastructures de mobilité (accessibilité aéroport / gare) y compris pour le tourisme, et la croix centrale de ces deux lignes de tram doit être pensée comme le point de départ de l'ensemble du réseau de transports en commun dans l'agglomération qui sera adapté et synchronisé, pour un maillage efficace et une fluidité optimale. 

(Une ligne façon " circle " par exemple, de bus ou de tram, peut être prévue sur les seuls boulevards, sans parler des connexions aux terminus des deux lignes, complémentaires des services existants - noeud stratégique de la gare routière : bus à 1 euro du Département notamment - qui devront naturellement être opérationnelles). 

Le pont Joffre sur la Têt est large précisément à cet effet parce qu'ayant été prévu pour la cohabitation de tous les moyens de transport, tramway compris, l'ancienne route de Canet ne pose aucun obstacle à la restauration de la ligne, bref, il s'agit de comprendre que le jeu en vaut la chandelle. Economies d'essence, de stationnement, de contraventions, et de temps, possibles si l'on permet une liberté de mouvement et une émancipation du tout voiture, avec des horaires réguliers, tenus, y compris le soir et le week-end. (Diablos, on peut aussi raccorder les centres commerciaux de la Porte d'Espagne au Sud et du Polygone Nord si cela peut convaincre). 

Comble du luxe, cela répond à la fois aux enjeux sociaux et économiques, tout en étant éco-responsable. Alors pourquoi s'en priver ?

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Une ligne de 10 km en centre-ville sera prochainement ouverte

Le bus-tramway de Perpignan fait ses premiers essais

Vendredi 2.7.2010. 00:30h

Pas tout à fait tramway ni réellement bus classique, le bus-tram de Perpignan, promis à fonctionner prochainement, a parcouru ses premières dizaines de mètres le 1er juillet, en préfiguration de sa mise en service. Placé sous la responsabilité de l'Agglomération Perpignan Méditerranée, ce moyen de transport doit signera l'entrée dans une nouvelle ère de mobilités dans la ville.

Ce jeudi 1er juillet, le maire de Perpignan, Jean-Marc Pujol, a baptisé la nouvelle version du boulevard Clemenceau, passé à sens unique le 6 avril, avant que d’autres ne suivent. Les aménagements, achevés, offrent à la vue et à l’usage un boulevard plus urbain, davantage ouvert aux piétons, et doté d’une dizaine de containers enterrés, qui rendent discrets les déchets ménagers. L’Agglomération Perpignan Méditerranée annonce une « métamorphose », qui « valorise les commerces », et précède une « ligne de 10 km entièrement réservée au bus en coeur de ville ». Celle-ci jouira d'un nouveau mode de transports, le bus-tram, au design semblable à celui d’un tramway. Toute la journée, un véhicule de ce type a été mis à l’essai, dans une préfiguration de la prochaine décennie.

La tramway de Perpignan, supprimé en 1954

Parallèlement au lancement du Trambaix barcelonais, en 2004, et à un regain du tramway de Toulouse prévu en novembre prochain, Perpignan se dotera bientôt, bien que sans rails, d’un moyen de transport qu’elle avait abandonné en 1954. Représentant une certaine révolution, ce modèle de bus-tram, aux larges baies vitrées et à la motorisation hybride, sera développé en centre-ville et disposera d’une voie spécifique, qu’il partagera avec les vélos. (La Clau)

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Le "bus-tram" est inauguré sur une ligne de 10 km, du Nord au Sud

Le tram revient à Perpignan, 60 ans plus tard

Vendredi 8.3.2013. 22:45h

Plus fonctionnel, spacieux et contemporain que les bus classiques, le bus-tram de Perpignan, annoncé depuis la décennie passée, entre en service ce 9 mars. La première ligne ouverte joint le quartier du Vernet au site économique Tecnosud, soit 10 km incluant une desserte du centre-ville et de l'Université. Ce moyen de transport à "Haut Niveau de Service" est confié à la Compagnie de Transports Perpignan Méditerranée.

Un tramway a fonctionné à Perpignan de 1900 à 1955, avant un trolleybus jusqu'en 1968, mais l'automobile a gagné ces formules de transports. Près de 60 ans après la fin du tramway, une formule baptisée bus-tram est présentée aux usagers ce samedi 9 mars. Son autorité de gestion, la Compagnie de Transports Perpignan Méditerranée (CTPM), déléguée par l'Agglomération Perpignan Méditerranée, en assure la mise en marche depuis l'arrêt Hôpital Saint-Jean, située avenue du Languedoc. La ligne 4, la première à fonctionner et la plus longue, car parcourant une distance de 10 km, traversera la ville de part en part, du quartier du Vernet, au Nord, jusqu'aux zones économiques Tecnosud et Agrosud, à l'extrême Sud, après avoir emprunté le centre-ville. Pour ce lancement, quatre véhicules capables d'accueillir deux fois plus de voyageurs que les bus classiques sont mis en circulation.

Plus silencieux, plus spacieux, mieux looké 

Le bus-tram, dont les premiers essais à Perpignan datent de juillet 2010, aura exigé près de 3 ans de délai avant sa mise en place, promise à combler le retard perpignanais en matière d'utilisation des transports en commun. L'aménagement de la première ligne et la mise en place effective de ce véhicule à "Haut Niveau de Service", qui représente plus qu'un bus mais moins qu'un tramway, revient à la société canadienne SNC-Lavalin. Dans un second temps, cet opérateur est également chargé de l'adaptation de 14 km d’axes complémentaires, avec aménagements prioritaires pour les bus. Parfois appelé tram'bus, ce moyen de transport plus confortable, spacieux et silencieux que les bus traditionnels, est associé à la modernité. Ce bus à accordéon, bénéficiant d'un design contemporain et des fonctionnalités d'un tramway, sera notamment mis en service en 2016 dans la desserte du site économique Sophia Antipolis, proche de Nice.

(La Clau)

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Gratuité

Jean-René Lecerf (UMP) propose de restaurer le stationnement gratuit entre 12 heures et 14 heures dans le centre-ville. Rien de mieux pour encourager les gens à emprunter leur voiture. 

De nouvelles places de stationnemnt:

A Perpignan, Louis Alliot, tête de liste du Front national, va encore plus loin : « Nous mettrons fin aux couloirs de bus qui restreignent la capacité des stationnements latéraux. »

- - -Le tramway à Perpignan 

Rêve hors d’échelle 

ou Projet pour demain? 

Marc le Tourneur 

Expert mobilité – Ancien directeur des réseaux de Montpellier et Strasbourg 

Un projet tram à l’échelle de Perpignan 

Perpignan 2020 – 260 000 h  

1 ligne de tramway de 10 Kms

 partiellement à voie unique pour un 

            coût total de 150 millions d’euros =  

investissement de 600 € / hab 

Montpellier 2014 – 430 000 h 

         - 4 lignes de tramway de 57 kms

 réalisés en 3 mandats pour un 

            coût total de 1 200 millions 

€, soit 400 millions par mandat = 

investissement de

900 €

 / hab et par mandat 

Avignon 2020 – 210 000 h  

           - projet de tramway de 14,4 kms 

pour un coût prévu de 250 millions 

€  = investissement de 1 200 €/ h

Perpignan a-t-elle atteint la taille critique  pour un 

tramway ? 

L’agglomération de Perpignan avec sa croissance moyenne supérieure à 1% 

atteindra les 250 000 habitants en 2017!  

-

Agglomérations de moins de 260 000 h en 2011 dotées d’un tramway 

Mulhouse 256 000 h 

         Dijon        251 000 h 

         Le Havre  246 000 h 

         Caen         223 000 h (tramway routier TVR) 

         Brest         214 000 h 

         Reims       214 000 h 

         Le Mans   189 000 h 

-

Agglomérations de moins de 260 000 h en 2011 avec tramway en projet 

Nimes       234 000 h                  Avignon   180 000 h 

         Besançon  182 000 h                  Amiens     179 000 h

13/03/14 

Marc le Tourneur - Le tram à Perpignan 

6 

Le tram – Un booster de l’usage des transports en 

commun

L’impact du tram

 sur l’usage des transports en commun est 

2 à 3 fois plus élevé

que celui d’un BHNS, pourquoi cette différence? 

La 

taille

 des véhicules : 1 rame de tram = 2 bus de BHNS 

La 

vitesse

 : avec un site propre intégral, la priorité aux feux et les rails, 

                   la vitesse moyenne passerait de 17 km/h à 21km/h à Perpignan 

La 

lisibilité

 de l’itinéraire, la facilité d’

accès

 dans les stations, le 

confort

 et la 

régularité

 le rendent plus attractif. 

Clientèle moyenne 

BHNS

 (agglo taille Perpignan) = 

20/25 000

 voyages/jour 

Clientèle moyenne 

Tram

   (agglo taille Perpignan) = 

40/60 000

 voyages/jour 

Moyenne 2010 - 

Agglos bus/BHNS = 81

 voyages/habitant/an 

                         - 

Agglos bus/Tram   = 128

 voyages/habitant/an (e

13/03/14 

Perpignan, une agglomération en pleine 

croissance où les bus jouent un rôle marginal! 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes: 

           Perpignan 2012 - 37 voyages bus par habitant et par an (50 ville centre) 

           Perpignan 2015 - 

57 voyages /hab/an avec le BHNS

 en fonctionnement 

                       pour 245 000 habitants dans l’agglomération en 2015 

Pour les agglos de même taille en 2010: 

           Le Havre    - 108 voyages bus par habitant et par an 

           Dijon          - 143 voyages bus par habitant et par an 

           Nancy         -  95 voyages bus/tram routier par habitant et par an 

           Mulhouse   - 100 voyages bus/tram par habitant et par an 

Montpellier 

           1998           -  80 voyages bus par habitant et par an 

           2013           - 

180 voyages tram/bus par habitant et par an

Sommaire 

1

Les déplacements en ville dans 20 ans 

2

Perpignan, une agglomération en pleine croissance où 

les bus jouent un rôle marginal 

3

Le tramway, un booster de l’usage des TC 

4

Perpignan a-t-elle la taille critique pour un tramway? 

5

Un projet tram à l’échelle de Perpignan 

6

Pourquoi un tramway plutôt qu’un BHNS?

4 

Les déplacements en ville dans 20 ans 

-

Le pétrole plus rare et plus cher rendra les déplacements plus 

coûteux. 

-

La lutte contre la pollution et les risques d’accidents 

contraindront de plus en plus l’usage des voitures dans les 

quartiers denses et/ou résidentiels.

-

Le vélo et la marche à pied seront à l’honneur pour des raisons 

de santé publique! 

-

Et l’électromobilité se développera de façon multiforme

Pourquoi un tramway plutôt qu’un BHNS ? 

1.

Le tramway = 2 fois plus de clientèle qu’un BHNS 

2.

Le tramway = un outil pour changer la Ville 

3.

Le tramway = 3 fois plus cher à l’investissement qu’un BHNS 

mais 2 fois moins cher en fonctionnement par passager transporté 

4.

Le tramway = un transport 100% électrique, 3 fois plus économe 

en énergie qu’un bus de BHNS

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Tramway de Perpignan

Le réseau est mis en service le 7 mai 1900 ou en septembre 1900 selon les sources, bien que son exploitant, la Compagnie centrale de tramways électriques ne reçut la concession, pour une durée de 60 ans le 23 juin 19021,2,3. La première ligne mise en service fut celle de 13 kilomètres de long reliant Perpignan à Canet-en-Roussillon4, suivi le 1^er février 1901 par la ligne urbaine Gare de Perpignan–Place de la Loge et le 2 avril suivant par une seconde ligne urbaine Saint-Martin (Octroi)–Notre Dame (Octroi)-Le Vernet3. Ce réseau était à voie métrique et le dépôt était basé au Vernet3.

Le décret déclarant d'utilité publique les travaux d'établissement, dans le département des Pyrénées-Orientales, d'un réseau de tramways à Perpignan et d'une ligne entre Perpignan et la plage de Canet, daté du 23 juin 1902, prévoit les tracés suivants5 :

« a) Ligne de Perpignan à la plage de Canet. — Cette ligne partira du poste d'octroi Notre-Dame, traversera la Basse, suivra le glacis et les fossés des fortifications pour emprunter ensuite jusqu'à la mer la voie publique désignée sous le nom de chemin de grande communication n°11, de Salses à Laroque (embranchement de Perpignan à la mer).

b) Réseau urbain. 

Ligne n°1 de la gare du Midi à l'Hôtel de Ville, en passant par l'avenue de la Gare, la place de la Banque, rue de la République, place Bardou Job, rue du 4-Septembre, pont métallique, quai Carnot, place Arago, rue Alsace-Lorraine, place Laborie, rue de la Barre et la rue des Marchands jusqu'à la place de la Loge. — De la place de la Loge à la place Arago, la voie sera doublée par la rue Louis Blanc, place du Cartillet et quai Carnot jusqu'à la place Arago.
Ligne n°2 de l'octroi Saint-Martin à l'octroi Notre-Dame. Cette ligne partira du poste d'octroi Saint-Martin, traversera la porte Saint-Martin, suivre les rues Grand-Saint-Martin, Mailly et porte d'Assaut jusqu'à la Basse ; elle traversera cette rivière en passant par le pont métallique et passera ensuite par le quai Vauban et la porte Magenta pour arriver devant le poste d'octroi Notre-Dame.
Ligne n°3 de l'octroi Notre-Dame à la Patte-d'Oie, en passant par la rue de la Têt, pont de pierre, pont Rouge, route nationale n°9 jusqu'à la bifurcation du chemin des Eaux-Vives, avenue du Vernet jusqu'au carrefour du Vernet. »

La ligne urbaine du Vernet est prolongée le 7 août 1909 par une seconde ligne suburbaine entre Perpignan, Le Vernet et Rivesaltes, déclarée d'utilité publique par un décret du 26 décembre 19073,6. Enfin, un décret du 14 mai 1908 déclare d'utilité publique des modifications mineures de la ligne Perpignan- Canet7.

Le réseau atteint son apogée en 1909 avec les quatre lignes suivantes (à noter que les lignes 2 et 3 de la déclaration d'utilité publique de 1902 sont exploitées comme une seule ligne)3 :

• Perpignan - Plage de Canet-en-Roussillon (13 km) ;
• Gare – Place de la Loge ;
• Saint-Martin (Octroi) – Notre Dame (Octroi) - Le Vernet ;
• Perpignan - Le Vernet - Rivesaltes.

Le réseau transportait deux millions de voyageurs par an avec un pic à 4,3 millions en 1923 et la ligne de Canet avait un trafic très important le dimanche, la ligne permettant de se rendre à la plage3. Les années 1930 voient le développement du trafic automobile et le déclin progressif du tramway, avec le fermeture en 1935 de la ligne Perpignan-Rivesaltes ; dans le même temps, la CCTE obtient le monopole de la ligne Perpignan- Canet3.

Le réseau voit sa fréquentation augmenter durant la seconde Guerre mondiale, les tramways n'étant pas soumis aux restrictions, et voit un pic de huit millions de voyageurs en 1945 mais dès la fin de la guerre la fréquentation chute à nouveau et la ligne Saint-Martin-Le Vernet est convertie en une ligne de trolleybus le 21 septembre 1952 (les trolleybus sont remplacés par des autobus en 1968)3. La ligne de Canet, bien que très fréquentée, ferme à son tour le 1^er janvier 19548 bien que construite en accotement, le conseil général souhaitant récupérer l'emprise pour élargir la route afin de répondre à la hausse du trafic automobile ; les autocars remplacent dès lors les tramways3. La ligne Gare–Place de la Loge, unique ligne survivante et empruntant des rues étroites, ferme en octobre 1955, remplacée par une ligne d'autobus3,9.

Le tramway dans la culture

Ce tramway donne le nom du roman de Claude Simon, le Tramway.

(C) Wiki

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PERPIGNAN ET SES ÉCRIVAINS : LOUIS CODET, LUDOVIC MASSÉ, CLAUDE SIMON...

Perpignan et ses écrivains L. Codet, L. Massé, C. Simon

  La majorité des Perpignanais ne connaissent pas Louis Codet : cet écrivain du début du XX° siècle naquit pourtant rue de la cloche d'or et ses romans, publiés par les éditions Gallimard, mériteraient une réédition.

   De même, le grand public ignore l'oeuvre importante de Ludovic Massé, qui vécut à Perpignan, rue Vauban et faillit obtenir, avec son grave roman Le Refus, le prix Goncourt : il fut concurrencé par l'aura d'André Malraux, dont le roman, La Condition humaine, fut couronné par le prestigieux jury parisien...

   Celui qui a célébré le plus la ville de Perpignan est sans nul doute Claude Simon, né en 1913. Ce prix Nobel de littérature (en 1985), bien que né à Tananarive, à Madagascar, a passé une grande partie de sa jeunesse dans la cité catalane, rue de la Cloche d'Or, dans la belle demeure où naquit Louis Codet. 

  Claude Simon était catalan par sa mère, dont c'était, dans cette rue, la maison familiale.  C. Simon résida pourtant ensuite dans sa maison de Salses, située place de l'église; il partageait son temps entre Paris et le bourg de la "porte des Catalans", où il venait se ressourcer et vint même se marier, en 1978, avec Réa, sa compagne de longue date.

    C'est pourtant Perpignan qui est décrite, sans jamais être citée, dans de nombreux romans, comme Le Vent, ou L'Acacia paru en 1989, aux éditions de Minuit), à lire pour une étonnante description de la gare. Un autre roman attachant, faisant revivre Le Tramway (1) de Perpignan, reliant la ville et la plage de Canet, est paru en 2001 : de façon nostalgique et poétique, il évoque le Perpignan des années 1950, quand les habitants d'ici savaient encore faire la fête...

...JPB

HONTE : la mairie de Perpignan expose des crèches au Centre Walter Benjamin..!

L'année dernière, les crèches (traditions ? Oeuvres d'Art ? à Sant-Vicens, sans doute...) étaient montrées derrière une baie vitrée de la mairie. Cette année, l'idée géniale est de transformer le Centre d'art contemporain en dépôt : archives et livres, emménagement d'une salle de lecture car la médiathèque va être fermée pendant un an (jusqu'en nov. 2019 au moins...) Et si ensuite, la médiathèque, accolée à la fac de droit, servait avant tout aux étudiants..? Nous irions en d'autres lieux : Bourse du Travail, CAC WB...

La municipalité écrit : "Cette année encore, la tradition des pessebres sera à l'honneur à Perpignan. A l'occasion des fêtes de Noël, une exposition de crèches mettra en lumière les personnages de la Nativité.
S'il vous plaît, dans une république laïque, placez les objets à connotation religieuse en des lieux religieux ou privés (salle d'exposition...).

JPB

La Casa de la Generalitat exhibeix una mostra fotogràfica sobre els inicis de la Guerra dels Segadors

• L’exposició 1640: la revolta dels Segadors és una recreació històrica de la vida a Barcelona abans de l’avalot del Corpus de Sang el 7 de juny de 1640 
• L’exhibició compta amb fotografies realitzades per Districte IX Imatge, un col·lectiu de fotògrafs establert a Barcelona 
• La mostra es podrà veure del 3 de desembre de 2018 al 31 de gener de 2019. El vernissatge serà el dimecres 12 de desembre a les 18.30 hores

La Casa de la Generalitat a Perpinyà acollirà a partir del 3 de desembre i fins el 31 de gener l’exposició 1640: la revolta dels Segadors. Es tracta d’una mostra fotogràfica realitzada per l’entitat barcelonina Districte IX Imatge que recrea els fets que van conduir a l’avalot del Corpus de Sang de 1640, esdeveniment que va detonar la posterior Guerra dels Segadors (1640-1652). El vernissatge serà el dimecres 12 de desembre a les 18.30 hores.

L’exposició aborda el període del segle XVII en què la corona de Castella es trobava implicada en el conflicte europeu de la Guerra dels 30 Anys i volia reprimir els intents d'invasió per part de França. En aquest context, el comte-duc d’Olivares, cortesà del rei espanyol Felip IV, instaurava la Unió d’Armes. Aquesta mesura atemptava contra el règim constitucional català, ja que obligava Catalunya a participar en la lleva forçada de soldats, a recaptar nous impostos i a ajudar les tropes castellanes. El descontentament entre la població catalana va comportar una insurrecció dels camperols; era el preludi de la revolta dels Segadors.

L’enfrontament entre Catalunya i Castella va durar fins l’any 1652. Tanmateix, el conflicte entre la monarquia hispànica i França romania obert i, de fet, no va trobar una via de resolució fins l’any 1659 amb la signatura del Tractat dels Pirineus, quan Catalunya va ésser desballestada i va veure com el Rosselló, el Conflent, el Vallespir, el Capcir i una part de la Cerdanya eren cedits als francesos.

La Casa de la Generalitat accueille une exposition de photographie historique sur le début de la guerre des Segadors

• 1640 : la révolte des Segadors est une reconstitution historique de la vie à Barcelone avant l’émeute du Corpus de Sang le 7 juin 1640
• Le projet est porté par le collectif de photographes Districte IX Imatge de Barcelone
• L’exposition se tiendra du 3 décembre 2018 au 31 janvier 2019. Le vernissage est prévu le mercredi 12 décembre à 18h30

La Casa de la Generalitat a Perpinyà accueillera du 3 décembre au 31 janvier l’exposition 1640 : la révolte des Segadors*. Il s’agit d’un projet de photographie mené par l’association de Barcelone Districte IX Imatge qui reconstitue les évènements qui ont donné lieu à l’émeute du Corpus de Sang de 1640. Cette journée est en même temps le déclencheur de la guerre des Segadors (1640-1652) qui est survenue par la suite. Le vernissage sera le mercredi 12 décembre à 18h30.

L’exposition aborde la période du 17e siècle lorsque la monarchie de Castille participait au conflit européen de la guerre de Trente Ans et cherchait à réprimer les tentatives d’envahissement de la part de la France. Dans le cadre de ce contexte, le comte-duc d’Olivares, ministre favori du roi espagnol Philippe IV, mettait en place l’Union des Armes. Cette mesure allait à l’encontre du régime constitutionnel catalan et la Catalogne se retrouvait forcée à augmenter les efforts humains et financiers pour soutenir la Castille. Le mécontentement des Catalans se traduisit par une révolte des paysans, prélude à la guerre des Segadors.

Le conflit entre Catalogne et Castille s’étendait jusqu’à 1652. Les tensions entre la monarchie hispanique et française restaient cependant ouvertes et ce n’est qu’en 1659 qu’elles trouveraient une voie de résolution à travers la signature du Traité des Pyrénées. Celui-ci a entraîné l’amputation de la Catalogne et la perte du Roussillon, du Conflent, du Vallespir, du Capcir et d’une partie de la Cerdagne en faveur de la France.

Eduard Lladó i Vila

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